Автомобиль ранее был на гарантийном обслуживании, но гарантия закончилась и он попал к нам в мастерскую. Перед нами стояла задача всё проверить и качественно выполнить обслуживание по регламенту 60 тысяч км.
В планах было заменить масло в моторе, фильтры и обслужить трансмиссию.
Проверили шины, тормозные диски и колодки — всё в порядке. Сделали компьютерную диагностику, по её результатам были незначительные замечания.
Масло в моторе и 3 фильтра
Достаем щуп и контролируем уровень масла в двигателе. А масла то на щупе не оказалось! Двигатель в общем то работал без нареканий, хозяин автомобиля за уровнем не следил, так как таких рекомендаций не было…
Откачали всего 2,5 литра. Делаем вывод, что расход масла есть. С чем это связано сложно сказать, возможно проблемы с двигателем, возможно такое качество масла!? Будем наблюдать в дальнейшем!
Кстати датчика уровня масла нет. Не стоит ждать каких либо индикаций!
Масляный фильтр разглядывать особо нечего, стоял оригинальный, поставили оригинальный. Воздушный был достаточно грязный, по регламенту менять еще рано, но по факту нужно было заменить уже давно. Фильтр салона сильно грязный, выпущен в 2022 году, собственно как и данный автомобиль.
Это стандартное ТО. Особо ничего интересного не скажешь.
Масло использовалось Valvoline 0w-20. Заправочный объем 5.5 литра. Фильтры оригинал.
Замена масла АКПП (DCT)
Пожалуй самое интересное в этом отчете это замена масла в роботизированной коробке передач.
Китайцы немного перемудрили и почему то убрали сервисный щуп. В дарго его нет, в F7 с аналогичной КП он есть. Производитель автомобиля ставил задачи продавать автомобили, а как обслуживать толком не объяснил. Мы всегда говорили что проблемы будут, если нет оригинальной сервисной программы по обслуживанию.
На автомобилях с передним приводом контрольная пробка расположена с пассажирской стороны и доступна. А на полном приводе в этом месте раздатка и контролька вынесена назад, в очень неудобное место…
Основное расположение элементов показано на фото:
Фильтр отмечен зеленым, а сливная пробка красным.
С фильтром всё тоже интересно. В оригинале дается отдельно фильтр и прокладка вместе с крышкой фильтра. Почему не дают отдельно прокладку — загадка. Но скорее всего что бы продавать дорого крышки.
Крышка фильтра откручивается головкой на 19.
Состояние масла:
С завода используется масло Shell Spirax S5 DCT, использование MultiATF жидкостей не допускается. Можете сравнить параметры Spirax и универсальных масел DCT
Масла достаточно 6 литров. Ставим новый фильтр, новую крышку, новую шайбу под сливную пробку и заливаем все 6 литров через заливную пробку, расположенную около воздушного фильтра.
Экономить на прокладках не стоит. Шайбы меняются в обязательном порядке.
Прогреваем КП, переводим селектор в каждое положение PRND и держим секунд по 10. При достижении нужной температуры сливаем излишки! Только так. Ну нужно заливать столько, сколько слилось. Уровень выставляется как положено!
Учитывая насколько жидкое масло, рекомендуем менять каждые 30 тысяч км масло и каждые 60 тысяч км фильтр.
Замена антифриза
Вообще охлаждающую жидкость менять не планировали, но уровень в бачке был критически низкий. Что залито непонятно, решили заменить на хороший и не зря!
Ни красный и ни синий. Что это вообще непонятно. Похоже на ржавую воду или еще на что то :)
Датчика уровня жидкости так же нет. Следить нужно самостоятельно!
Промыли систему и залили KroonOil G12 evo
Замена масла в раздатке
Особо ничего сложного. В отличии от Geely тут хотя бы есть сливные пробки. Но состояние масла плюс минус такое же.
Стружка на магните сливной пробки. Много стружки для такого пробега.
Заправочный объем около 300 грамм
Замена масла в муфте полного привода и заднем мосту
Сливная пробка задний мост
Заливная пробка задний мост (красный кружок) муфта (зеленый кружок)
Сливная пробка с муфты:
Путать нельзя! Масла принципиально отличаются!
Теперь рассмотрим состояние масла и узлов.
Такое масло сливается с заднего моста. По цвету темно серый перламутр. Очень плохое!
Вот такое количество стружки на пробке. Жуть!
Заправочный объем — чуть больше 1 литра.
Сливаем масло с муфты. Состояние пробки:
Состояние масла:
Немного светлее чем задний мост, но очень грязное! При таком состоянии надо промывать подкачивающий насос и снимать боковую крышку. Если бы масло меняли ранее, то думаю всего этого делать не пришлось бы.
Просто так добраться до насоса не получится. Обязательно придется снимать опорный кронштейн и ставить стойку.
Сетка насоса выглядит так:
Металлическая пыль и сгустки масла:
Сетка откручивается и промывается. Место установки насоса так же промывается как следует.
Затем снимаем боковую крышку:
Крышка на герметике, в под ней много грязи.
Саму крышку моем тоже и удаляем герметик с помощью средства для удаления силиконового герметика от Victor Reinz.
Чисто. Можно клеить и собирать.
Масло в муфту берем Febi. Немецкого производства. К оригиналу сами понимаете доверия нет и цена в 2 раза дороже чем у немцев.
В задний мост Fuchs GL5. Тоже Made in Germany.
После того как заправили масло в муфту необходимо обязательно включить насос. Либо через диагностику, либо путем поездки на автомобиле и после этого залить еще примерно 150 грамм масла. Это частая ошибка — не проверить уровень после заполнения насоса и всех полостей.
В общем то всё. Информации по этим автомобилям не очень много, поэтому отчет постарались сделать максимально подробным. Если у Вас есть вопросы — оставляйте в комментариях и мы обязательно на них ответим!