Как известно на моторах GEN3 семейства EA888 цепь ходит чуть больше, чем на второй генерации но в целом проблема раннего вытяжения цепи ГРМ осталась…
Так как это Audi Q5, мотор расположен продольно. Замена ГРМ выполняется в ограниченном пространстве. Но VAG предусмотрел возможность отодвинуть всю переднюю часть немного вперед…
Ещё из особенностей, на этом моторе 2 фазорегулятора, соответственно отличается опорный кронштейн, прокладки и крышка.
Перед заменой масла рекомендуется слить масло, мы стараемся подгадывать замену под тех. обслуживание! Можно конечно не сливать, но тогда при снятии нижней крышки ГРМ масла будет вытекать и мешать работать. Так же не будет возможности качественно обезжирить поверхности перед нанесением герметика. Так или иначе придётся долить порядка одного литра масла.
Выставляем ВМТ, для того что бы проще было в дальнейшем выставлять метки. Потом снимаем ремень, откручиваем шкив коленвала. Снимаем верхнюю крышку.
Затем нижнюю крышку, для удобства снимаем натяжной механизм приводного ремня. А дальше ещё одна «изюминка» новых моторов. Цепь масляного насоса не снимается, из за укороченной длины. Снять можно либо с звездочкой коленвала, либо со снятием поддона и масляного насоса. Тут каждый выбирает свой путь, но поддон снимать тяжелее. Проще выставить метки на балансирных валах и собрать всё правильно «с нуля»
После установки выглядит так:
Самое главное попасть в «слепой» зуб. Ошибка непозволительна, так как это может привести в поломке двигателя…
Нижняя крышка на этих моторах тоже изменилась. Она приклеена на жесткий герметик, тяжелее отрывается и сама по себе тоньше. Мы умеем их аккуратно снимать и менять крышку в таком случае не обязательно, достаточно заменить только сальник. Сальник должен выстояться не менее 4 часов, только спустя это время можно заводить двигатель. Поэтому не верьте тем кто меняет цепи за 2 часа. Сальник после такой замены гарантированно потечет!
Вся процедура в среднем занимает 5-6 часов. Работаем только с оригинальными запчастями или достойными аналогами!